Stadio Roma entro il 2027, la road-map per il nuovo impianto. Stazione Tiburtina al centro del progetto

Cinque anni, almeno. Tanti ne serviranno per avere il nuovo stadio della Roma a Pietralata, sempre se dal primo progetto depositato in Campidoglio si passerà poi alle carte vere e proprie. Difficile pensare che ci si possa muovere più velocemente: la Roma ha ancora per le prossime tre stagioni il contratto con Sport & Salute - la società del ministero dell’Economia che gestisce l’impianto del Foro Italico - per giocare all’Olimpico. La società giallorossa ha rassicurato la controparte sull’impegno per l’Olimpico, ma ha anche comunicato che intende andare avanti con la realizzazione dello stadio di proprietà.

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Stadio Roma, obiettivo 2027

A parte la questione dello stadio attuale, ci sono due nodi fondamentali che, andando avanti negli approfondimenti, dovranno essere affrontati e determineranno in modo essenziale la tempistica: il problema degli espropri e quello della procedura da seguire.

L’ITER

Andiamo per ordine. Quasi tutti quei terreni sono stati soggetti ad espropri legati allo Sdo, a quella “città dei ministeri e degli uffici” ipotizzata a metà degli anni ’60 del secolo scorso. Qualche particella è ancora nelle mani di soggetti privati, ma quelle espropriate in passato potrebbero essere soggette alla “retrocessione”, cioè alla restituzione al proprietario originario qualora venga cambiato il motivo che determinato l’esproprio. In Campidoglio già durante l’amministrazione Raggi, dopo l’addio a Tor di Valle, si è iniziato a studiare il problema. Sul tavolo c’è il “modello Juventus”, fare, cioè, come a Torino per l’Allianz Stadium.

LA MOBILITÀ

All’esterno della nuova struttura, il piano per il nuovo stadio a Pietralata ha tra i suoi pilastri il sistema della mobilità collegata all’impianto: proprio uno dei punti deboli del vecchio progetto di Tor di Valle. Il fulcro sarà la stazione Tiburtina, posizionata a poche centinaia di metri dallo stadio: da lì sarà realizzato un percorso ciclopedonale - l’altro è previsto in corrispondenza dell’intersezione tra via Livorno e il vecchio tracciato della tangenziale Est - che porterà in pochi minuti i tifosi sulle tribune, e viceversa. Lo scalo ferroviario è strategico perché fa da hub per i collegamenti dell’alta velocità, i treni provenienti dall’aeroporto di Fiumicino e dalle stazioni urbane della Capitale, le ferrovie locali e la metropolitana. Su quest’ultimo fronte diventerà fondamentale anche la fermata Quintiliani, in via della Pietra Sanguigna, che si troverà proprio a ridosso dello stadio: la stazione è sulla linea B, interconnessa con la B1 a piazza Bologna, con la A a Termini e, quando l’impianto sarà inaugurato, anche con la metro C al Colosseo. La viabilità privata sarà invece imperniata sul triangolo via Tiburtina-tangenziale-via dei Monti Tiburtini. Proprio su quest’ultima strada, dove sono previsti i principali accessi ai parcheggi, andrà risolto il problema di garantire corsie riservate alle ambulanze provenienti o dirette all’ospedale Sandro Pertini, che nei giorni delle partite rischierebbero di restare imbottigliate nel traffico.