Roma, buche, il flop dei rattoppi sei su dieci sono da rifare
di Francesco Pacifico
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Dal Simu (il Dipartimento sviluppo infrastrutture e manutenzione urbana dell’assessorato ai Lavori Pubblici) ammettono che - nonostante la richiesta del neo assessore Linda Meleo di una stretta su questo versante - si fa molta fatica a controllare l’esito dei lavori di ripavimentazione. Soprattutto lo dimostrano i numeri: su circa 30mila interventi svolti in città all’anno (comprensivi sia del rifacimento delle strade sia del riempimento del manto dopo lavori di scavo) il Comune riesce a verificare appena un migliaio di opere. E i risultati dei test hanno dato risultati molto preoccupanti: i tecnici capitolini hanno riscontrato che nel 60 per cento dei casi le opere affidate a ditte esterne non erano state effettuate in modo giusto.
Per esempio, rispetto ai capitolati, non erano stati utilizzati i materiali adeguati, non erano stati rispettati gli spessori di posatura previsti oppure le ampiezze dei riempimenti erano inferiori al dovuto. Risultato? Alla prima pioggia, le stesse buche riempite si riaprono, mettendo a rischio la sicurezza di automobilisti e pedoni. Così al Comune non resta che prescrivere alle ditte il ripristino del manto stradale a regole d’arte, spesso con la minaccia del blocco dei pagamenti o del ritiro delle concessioni delle società che effettuano gli scavi. Ma tutto questo ritarda poi la chiusura dei cantieri.
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Alla base di questo deficit di controlli ci sono varie ragioni. Innanzitutto la competenza sul dossier è spezzettata, con il Comune che deve verificare lo stato dei lavori sulle vie principali e ad alto scorrimento, lasciando il resto ai Municipi. E parliamo di circa 4.700 chilometri di asfalto. Ma se le strade sono tante, il personale a disposizione è poco: soltanto il Comune avrebbe una quindicina di addetti per i controlli, mentre le ex circoscrizioni lamentano, oltre ai gap di organico, che non sempre hanno nei loro uffici le competenze adeguate per svolgere questa funzione. Se non bastasse, è difficile operare in una realtà come Roma che investe per la manutenzione ordinaria poco più di 20 milioni di euro all’anno e dove, per garantire in tempi stretti la riapertura delle strade, si “abusa” di asfalto a freddo, poco resistente alle intemperie meteorologiche, mentre la Sovrintendenza non permette di utilizzare sampietrini di “nuova generazione” (quelli Made in China con profili squadrati) per sostituire i vecchi. Che a loro volta devono essere restaurati, prima di essere rimontati.
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Per limitare i danni, da qualche anno il Campidoglio si è affidato anche al sistema universitario. L’ultimo appalto di servizio, per esempio, è stato vinto dalla Sapienza. Ma anche su questo fronte si è potuto fare poco: i controlli dei tecnici dell’ateneo - che fanno campionamenti dell’asfalto posato a terra - sono in media circa 300 all’anno. Intanto le Assicurazioni di Roma, tra il 2016 e il 2018, hanno erogato 1,7 milioni di euro di rimborsi ad automobilisti e pedoni vittime di incidenti causati da buche e avvallamenti.
Ultimo aggiornamento: Domenica 15 Dicembre 2019, 12:32
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